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近年來(lái)，城市交通擁堵問題已成為老百姓最頭疼的民生問題之一。政府為緩解交通壓力做了不少努力，很多城市為了治堵推出車輛限購(gòu)、限號(hào)、限行等被動(dòng)的方法解決堵車問題。但目前中國(guó)最大的消費(fèi)與內(nèi)需就是買房和買車，現(xiàn)在房?jī)r(jià)高，車輛又要被限行、限購(gòu)，減少了內(nèi)需影響了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。事實(shí)上，限購(gòu)、限行政策雖然短期內(nèi)對(duì)解決堵車有效，但給老百姓卻帶來(lái)了很多的不便。

因此建議政府從以下幾個(gè)方面提高交通管理水平，更好地解決交通擁堵問題：

一、 大力發(fā)展立體交通，提高紅綠燈智能管理水平

城市道路擁堵，一大原因是紅綠燈太多、交叉路口多，有些城市主干道500米內(nèi)就有好幾個(gè)紅綠燈。一些人流量大的道路，大量行人來(lái)往于人行道，造成車輛通行極其緩慢。即便車流少的時(shí)候，也由于紅燈太多，車輛通行快不起來(lái)。此外許多城市的交通信號(hào)燈設(shè)置還是以靜態(tài)為主，不能根據(jù)車流情況與道路實(shí)際狀況智能調(diào)節(jié)，常常一個(gè)路口車輛擁堵，影響到整條路的通行。

因此建議政府大力發(fā)展立體交通，多建人行天橋、過街隧道、高架橋等，通過減少紅綠燈數(shù)量提高車輛通行速度。同時(shí)實(shí)施交通智能化管理，在交通指揮系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)智能化，根據(jù)每個(gè)路口的排隊(duì)與車流量情況，計(jì)算出最優(yōu)亮燈方案，控制紅綠燈間隔時(shí)間。如在左轉(zhuǎn)彎排隊(duì)車輛較多時(shí)，可自動(dòng)延長(zhǎng)左轉(zhuǎn)彎綠燈時(shí)間，盡可能提高車輛通行的效率。

二、 優(yōu)先發(fā)展公共交通，鼓勵(lì)市民綠色出行

由于沒有形成快捷、便利的公共交通網(wǎng)絡(luò)，很多市民只能自己開車上下班，造成道路車多擁堵。統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國(guó)大中城市的公交出行比例仍然較低，一般不到20%。而發(fā)達(dá)國(guó)家大中城市公交出行比例達(dá)40%，有效緩解了路上車流。

因此建議政府大力發(fā)展公共交通，建成集地鐵、有軌電車、城市快軌、公共汽車、公共自行車于一體的便捷的公共交通體系，同時(shí)通過增加優(yōu)化公交線路，降低地鐵票價(jià)等措施，鼓勵(lì)市民選擇公共交通出行、綠色出行。

三、超前規(guī)劃道路建設(shè)，避免重復(fù)修路

目前很多城市，到處都在修路，主要原因是道路交通規(guī)劃缺少長(zhǎng)遠(yuǎn)意識(shí)，總是滯后于城市總體建設(shè)。修好的道路，用不了幾年就要重修，實(shí)際上也是一種很大的浪費(fèi)。

因此，建議無(wú)論在新城建設(shè)還是舊城改造中，要將道路交通規(guī)劃納入城市總體發(fā)展進(jìn)行超前規(guī)劃，科學(xué)布局交通路網(wǎng)。道路、交通輔助設(shè)施、停車場(chǎng)以及與城市道路配套建設(shè)的水、電、暖、氣等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)，要考慮30年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的承載能力。