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　　十字路口，外賣(mài)小哥，飛速、逆行、闖紅燈、打電話(huà)已經(jīng)成為大城市中午街頭的“交通頑疾”。外賣(mài)送餐員防疫期間仍可以月收入過(guò)萬(wàn)，但是“收入誠(chéng)可觀(guān)、性命價(jià)更高”，外賣(mài)小哥在送外賣(mài)時(shí)還是應(yīng)該把生命安全放在第一位。

　　外賣(mài)小哥在各大城市發(fā)生交通事故受傷甚至死亡的案例時(shí)有發(fā)生，與此同時(shí)，外賣(mài)小哥的“瘋狂駕駛”已然成為不少市民抱怨的“槽點(diǎn)”，這個(gè)社會(huì)問(wèn)題似乎與“利益”“素質(zhì)”“管理”分不開(kāi)�！袄�益”“素質(zhì)”“管理”牽扯到平臺(tái)、商家、用戶(hù)三方，三方都希望在菜品、時(shí)間兩方面有最好的用戶(hù)體驗(yàn)，并用簽收時(shí)間和用戶(hù)點(diǎn)評(píng)來(lái)衡量快遞小哥的服務(wù)效果。時(shí)間和點(diǎn)評(píng)約束下的外賣(mài)小哥，只有“玩命跑單”一個(gè)選擇了。

　　疫情防控常態(tài)化時(shí)期，中國(guó)外賣(mài)猶如一個(gè)大江湖，日前又迎來(lái)一位兇猛玩家——快遞公司順豐控股低調(diào)推出線(xiàn)上外賣(mài)平臺(tái)，有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)外賣(mài)大戰(zhàn)將再次打響，美團(tuán)、餓了么的“雙寡頭”位置將受到?jīng)_擊。早在3月，香格里拉、洲際、希爾頓、凱賓斯基等國(guó)際一線(xiàn)酒店集團(tuán)已先后上線(xiàn)外賣(mài)平臺(tái)搶占高端用戶(hù)，開(kāi)辟自救新路徑。

　　一邊是外賣(mài)平臺(tái)不斷增加，另一邊則是出行市民的頻頻抱怨。很多市民表示，外賣(mài)小哥違反交通規(guī)則，無(wú)論對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、行人還是送餐員本身，都會(huì)帶來(lái)極大的危害。外賣(mài)平臺(tái)規(guī)定的外賣(mài)送餐時(shí)間，就是讓送餐員冒著生命危險(xiǎn)送餐，對(duì)送餐員的人身安全是不負(fù)責(zé)任的。

　　外賣(mài)行業(yè)還未形成統(tǒng)一送餐的規(guī)范，雖然外賣(mài)平臺(tái)均表示，關(guān)于“送餐安全”問(wèn)題，平臺(tái)一直很重視對(duì)騎手的安全教育，并要求配送機(jī)構(gòu)每天通過(guò)早會(huì)、定期宣導(dǎo)、培訓(xùn)、入職考試、交警培訓(xùn)等形式提高騎手的安全意識(shí)。然而，與安全教育相比，外賣(mài)平臺(tái)如果能夠做到在線(xiàn)監(jiān)督，效果會(huì)更好�，F(xiàn)在外賣(mài)平臺(tái)均可以時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)外賣(mài)員騎行線(xiàn)路、時(shí)間、速度。電動(dòng)車(chē)作為交通工具，應(yīng)該遵守道路交通法規(guī)，逆行、超速等行為能夠一目了然地監(jiān)測(cè)到。如果平臺(tái)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)違反交通規(guī)則的送餐員能自動(dòng)不再派單，還會(huì)有送餐員“玩命”違章嗎？

　　外賣(mài)在城市生活中發(fā)揮著不可替代的作用，野蠻生長(zhǎng)的外賣(mài)平臺(tái)更需要平臺(tái)的自我約束和政府部門(mén)的有力規(guī)范。時(shí)下，且送且珍惜吧。