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　　在亞洲，機動車數(shù)量每5至7年就會翻一番，交通擁堵每年造成的經(jīng)濟損失約占GDP的2%—5%，機動車造成的空氣污染占城市空氣污染的80%。2009年，汽車的溫室氣體排放量占總排放量的23%。據(jù)亞洲開發(fā)銀行（亞行）估計，如果不加干預，這一比例將在2035年飆升至46%，到2050年甚至可能達到80%。因此，盡快實施以清潔公共交通為重點的交通轉(zhuǎn)型非常必要。

　　亞行最近發(fā)布的《亞行發(fā)展中成員體的電動交通選擇》報告指出，過去10年，中國在電動汽車領(lǐng)域取得了重大進展，普及電動交通在亞洲無疑是可行的。報告建議，應(yīng)充分利用電動汽車行業(yè)的發(fā)展勢頭，三管齊下進一步發(fā)展。

　　首先，電動交通計劃應(yīng)側(cè)重于規(guī)模大、里程數(shù)高的商用車輛，包括公交車、出租車和貨車，同時優(yōu)先考慮投資可產(chǎn)生最高經(jīng)濟和環(huán)境效益的區(qū)域。這樣可以更快地收回較高的前期固定成本，產(chǎn)生最大的經(jīng)濟效益。在印度尼西亞首都雅加達，將一輛柴油巴士更換成電動巴士所產(chǎn)生的環(huán)境收益，相當于對40輛化石燃料汽車或110輛摩托車進行電氣化改造。雅加達計劃到2030年建成全電動公交車系統(tǒng)，出租車公司“藍鳥”于2019年建立了一支由30輛電動出租車組成的試營車隊，運營機場巴士的公司也計劃逐步引入電動出租車。泰國首都曼谷也在考慮交通系統(tǒng)脫碳，引入電動渡輪等綠色交通工具。據(jù)亞行估計，在曼谷用電動汽車取代化石燃料汽車可使相關(guān)的溫室氣體排放量減少50%—70%。

　　其次，要建設(shè)充足的電力基礎(chǔ)設(shè)施。電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的核心是電力供應(yīng)充足，并有針對不同汽車量身定制的充電設(shè)施。如果在電動公交車運行路線上提供快速充電服務(wù)，就可減少電動巴士電池組的體積、縮短充電時間。當電動汽車的電池組耗盡時，可以將其進行翻新并用來儲存太陽能、風能等可再生能源，使更多無碳能源接入電網(wǎng)。這既解決了廢棄電池帶來的環(huán)境問題，又延長了電池的經(jīng)濟實用性，緩解了投資壓力。

　　第三，電動汽車的使用率取決于化石燃料價格、經(jīng)濟激勵措施的力度等因素，激勵措施應(yīng)重點支持可持續(xù)的商業(yè)模式。例如，中國的營運電動公交車占全球總量的95%以上，提供的補貼縮小了電動公交車與柴油公交車之間的價格差距。在城市中心區(qū)等人流量大的地方，還可以對公共充電基礎(chǔ)設(shè)施提供補貼，實行其他激勵措施，如在充電站優(yōu)先停車、提供專用通道等。

　　隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，電動汽車的前景更加光明。不過對亞洲特大城市而言，啟動電動交通仍充滿挑戰(zhàn)，需著力解決充電設(shè)施和購買需求等問題。在這一方面，中國已有了成功經(jīng)驗，如今電動汽車銷量激增。經(jīng)濟形勢表明，亞洲發(fā)展中經(jīng)濟體有望在后疫情時代迎來綠色發(fā)展，城市應(yīng)充分利用這場新興革命，加速向電動交通轉(zhuǎn)型。

　�。ㄗ髡邽閬喼揲_發(fā)銀行副行長）

　　《 人民日報 》（ 2021年05月27日 16 版）